这一次成都赢了,但重庆没输

在深圳、西安等城市减速的背景下,2019年成都的光辉,真的是掩盖不住。

编者按:本文来自西部城事,作者:西部菌。

在深圳、西安等城市减速的背景下,2019年成都的光辉,真的是掩盖不住。

先是连续11个季度增速超8.0%被央视报道,然后成为被重要文章点名的10个城市之一,接着斩获了“2019最具投资吸引力城市”第一名。这两天,又有好消息传来:

今年前11月,成都实现外贸进出口总额5283.1亿元,首次成为西部地区外贸第一城。

成都之前,西部外贸第一城是重庆。这一次成都反超重庆,意味着什么?

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这两年由于贸易环境的变化,很多沿海城市都出现了外贸遇冷的局面,比如重要的商贸中心广州,2018年全年的进出口总额为9810.15亿,增速只有1.0%。

前11月,成都外贸进出口总额5283.1亿,同比增长高达17.2%。在全国相当于什么水平呢?

西部菌对部分已经公开前11个月数据的城市进行了梳理,具体如下:

这一次成都赢了,但重庆没输

从规模上讲,成都以及重庆的外贸总量,和上海、深圳、北京等2万亿一线城市,还有相当巨大的差距,同样远远敌不过苏州、东莞等沿海超级地级市。

值得一提的是,今年8月公布的外贸百强城市中,排在榜单前十名的分别是,深圳、上海、东莞、苏州、珠海、厦门、广州、宁波、天津、北京。

它们全都是沿海城市。而中西部城市中,重庆排第13,西安排第14,郑州排第16,武汉排第17,成都排第18,正好是跻身二十强的5个国家中心城市。

不过对比前11月的增速可以发现,无论是上海、北京、广州,或是宁波、厦门等计划单列市港口城市,还是世界工厂东莞,都无法和青岛、成都、重庆乃至武汉相提并论,后者的同比增长全都超过了10%。

这一次成都赢了,但重庆没输

                                                                                                        (西安进出口数据,来源:公报)

至少就上述城市看,这一年的外贸水平,呈现出沿海冷、内地热的清晰规律。一带一路、西部陆海新通道等战略,利好频繁砸向中西部城市,让它们处在开放前沿。

内地一下子变成了另一种沿海,收获了逆周期的外贸小阳春,罕见地将沿海城市打败。

成都首次拿下西部外贸第一城,是西部城市逆袭的缩影。其实即便是被反超的重庆,表现丝毫不差。至于西安,2017年和2018年的外贸进出口增长,更是高达39.1%和29.6%。

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成都反超重庆,领先优势其实相当微弱,前11个月二者只有29.5亿元的差额,年底不排除重庆重新夺回西部外贸第一城的位置。

不过对成都来说,这样的成绩已经足够亮眼了。要知道,前两年成都的外贸规模,和重庆几乎就不在一个水平线上。

这一次成都赢了,但重庆没输

                                                                                                             (来源:21世纪经济报道)

以2016年为例,成都进出口是2713.4亿,重庆是4140.39亿;2017在高达45.4%的猛烈增速下,成都达到3941.8亿,逼近重庆的4508.25亿。2018年,两个城市的差额,进一步缩小为300亿以内。

成都的外贸提升如此迅速,首先得益于经济的良好表现。相对于增长出现波动的重庆,成都连续11个季度一直是稳定在8.0%以上。经济基本面足够好,外贸企业能顺利开工,进出口自然不会太差。

比如上半年数据显示,电子信息、跨境电商、汽车等品类的进出口增长迅猛,电子信息如英特尔、戴尔,聚集在成都高新综合保税区;此外,年中时全国首趟二手车国际专列正是从成都开出的。

电子信息、汽车都是成都的重要产业支柱。当然,成都制造的产品,能够销往世界各地,在开放型经济和国际枢纽门户上的发力,也是不可忽视的原因。

去年的两份文件中,成都定下目标:建设国际门户枢纽、打造内陆开放经济高地、建设世界文化名城和建成“一带一路”重要节点城市。今年西部陆海新通道中,成都再次收获了一条重要通路。

从前11月的数据看,成都对“一带一路”沿线国家和地区,对东盟的进出口,同比增长都在20%以上,高于全市水平,说明成都没有错过“一带一路”、陆海新通道等向西开放的战略机遇,将国家政策红利充分吸收转化了。

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成都算得上一座有足够流量的城市。不管是关注度上,在经济要素、产业资源上,成都都是西部重要的高地。

前11月,成都引进重大项目约442个,到位内资6350亿元,增长10.5%。其中包括吉利集团新能源整车生产基地、中国电子科技集团成都产业基地等重点项目。

项目产业纷至沓来,但作为一座国家中心城市,只有国内流量远远不够,无论是建设国际消费中心,还是在外贸上重点发力,都可以理解为争夺国际流量。

争夺国际流量,才能提升城市吸引力,将国际上的资本、技术、信息和人才都汇聚于此。在这点上,成都2019年的高光时刻,还不只体现在进出口上。

比如航空枢纽方面,近5年来成都每年平均新增9条,今年随着直飞温哥华航线首航,成都的国际(地区)航线达到122条,数量稳居中西部第一、全国第四。

12月30日的最新数据显示,成都航空口岸出入境突破700万人次,成为全国第四,中西部第一,仅次于上海浦东、北京首都和广州白云。

铁路方面,成都开行的国际班列连接境外26个、国内15个城市。而中欧班列,目前的累计开行已超过4600列,年度和累计开行量都是位居全国第一。

今年以来,尼泊尔、希腊相继获批在成都设立领事机构,成都领事馆达到19家,仅次于上海、广州。同时,引进亚洲体育舞蹈联合会总部,实现国际组织总部落户零的突破。

可以看到,拿下西部外贸第一城的成都,不仅国内吸引力显著提升,并不断转化为经济动能,国际引力同样在不断增强。像前11个月,成都落户全球首店、中国首店达51家。

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2019年,称得上是成都国内外影响力双提升的关键年。相对来说,失去西部外贸第一城地位的重庆,可能会有些失落。

但作为西部陆海新通道的最大赢家,重庆的外贸进出口被反超,多少是受了经济减速的影响,它未必是持续性的。

比如11月最新的规上工业增加值排名,重庆就从去年同期的0.6%,提升到了5.9%,摆脱了31省市倒数第一的局面,有明显的回暖。这种回暖,最终会反馈到重庆的进出口上。

这一次成都赢了,但重庆没输

                                                                                                                                            (来源:红星新闻)

而且,重庆今年外贸高达10.6%的增长,拿到全国来看,绝对算得上是头一档了。被反超不是重庆太差,而是成都实在太生猛。换句话说,成都赢了,但重庆没输。

如前所述,成都近两年在开放经济和国际门户上的各种突破,其实是向西开放战略重塑城市竞争格局的缩影。内地城市因此焕发生机,机会是成都的,当然也是重庆、西安的。

海权时代到陆权时代,成都的逆袭,至少提供了一种想象,内地城市在对外开放上,也可以将沿海城市比下去,至少是在增长势头上比下去。

随着产业向高精尖方向发展,对航空运输的依赖不断增长,内地城市摆脱地缘劣势弯道超车的机会还会更多,从郑州到成都都是活生生例子。

面对全新的“城运”,重庆、成都、西安以及贵阳、南宁等西部城市,必须抓住机遇。被反超的重庆,当然也不必灰心。

就像沿海的苏州和上海、佛山和广州、东莞和深圳,那些强大的外贸城市,都是通过和周边城市紧密的产业分工,才做大做强,成为全球分工链上的重要一环。

因此,成都反超重庆,两个城市的相互追赶,相互成就,对成渝城市群国际影响力的提升都会大有帮助。

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