新消费每日播报(01-16)

  • 为了巩固内容社区,小红书放宽了个人创作者赚钱的门槛
  • 微信试水公众号内容付费,从业者们既看好又担忧
  • 国货美妆品牌布局线下,在聚合店里抱团扩张更加安全
  • 百度去年市值下跌20%,二次上市难以解决根本性问题
  • 峰瑞资本李丰:如何理解消费的底层框架?
  • 与亚马逊反复上演分手大戏,联邦快递的未来怎么走?
  • 新报告:中国电动汽车下半场,自主品牌有主导机会

为了巩固内容社区,小红书放宽了个人创作者赚钱的门槛

1月15日,小红书正式上线“创作者中心”,并升级了品牌合作平台。前者主要供平台创作者分析后台数据,后者支持没有签MCN的个人创作者直接与品牌商合作。上述两个工具适用于粉丝量超过5000、在过去6个月发布过10篇或以上自然阅读量超过2000的笔记、且无违规行为的创作者。。

更系统的数据分析工具、更低门槛的商业变现方案,对内容创作者群体来说是个利好;对小红书来说,也能保证创作者们不流失,让他们持续稳定地为平台贡献内容和流量。

小红书定位“生活方式社区”,社区类产品的护城河是创作者通过内容与粉丝不断进行互动,在内容和关系的基础上形成一定的社区氛围,类似的产品有B站、知乎、虎扑等,它们均在去年获得了最新一轮融资。小红书要实现“生活方式社区”的目标,需要稳定平台上的创作者群体,而稳定这一群体最有效的方式就是完善他们变现的路径,让他们更容易在平台上赚到钱。

小红书表示,截至目前,平台并未对个人创作者或者MCN机构抽佣。不过围绕内容重新调整策略,是平台进行商业变现的第一步。近几个月来,小红书商业化已经在提速。2019年11月的创作者大会上,小红书宣布12月底会内测一款广告交易系统,希望通过这套系统“规范”创作者与品牌商在私下的广告交易,并从中抽成。

小红书所在的泛内容社区行业竞争激烈,综合性平台如微博(绿洲)、抖音、快手、B站等,目前均在发力用户规模增长和商业变现提速。

主编点评:创作者从小红书的规则中获得收益,对平台的内容生态是有很大好处的。内容生态足够稳定,平台的商业化就是水到渠成的事。

微信试水公众号内容付费,从业者们既看好又担忧

1月15日,微信宣布正在灰度测试订阅号付费图文功能,符合条件的运营者可以前往公众平台开通付费功能。36氪旗下“Tech星球”与四位行业人士讨论了微信开放付费阅读对内容创作者及知识付费市场的影响,核心观点如下:

微信适合做付费,现在才推出付费功能,步子迈得太慢。媒体产品天然跟付费形态冲突,情绪类、工具类文章应该更适合付费。如果付费功能是指微信将在商业化上有更多动作,平台接下来还要考虑付费比例、公众号间的区分等。(和阳,微信公众号“重读”创始人)

知识付费遵循的是出版逻辑,即内容要足够垂直化和专业化,而现在很多公众号的内容,都是跟随一些热点,如果这类公众号需要付费才能看文章,并不好做,因为用户更希望买到指向性很强的解决方案,而不是售卖品牌的阅读预期。很多公众号的内容可能不是刚需,也不能解决很多切实的问题。(韦龑,i黑马主编)

公众号付费对有口碑、用户基数大、有鲜明个人属性、创作力强的内容生产者来说是好东西。之前的知识付费产品依靠链接、小程序等形式做转化,微信的原生付费渠道会缩短公众号的转化路径。虽然认可公众号付费有一定的价值,但随之而来的一波新红利,也会引来很多割韭菜的人。(陈鹏飞,黑板报洞察创始人)

目前的公众号付费功能,很难避免出现已经付费的用户,将内容截屏分享出去、甚至二次转售的情况,盗版始终是个绕不开的话题。希望微信平台能有创新的模式。(司徒曼安,一家漫画和小说IP公司的创始人兼CEO)

主编点评:微信公号其实是庞大的内容社区,最大的价值之一是攒聚流量,而付费将内容商品化,做的是买卖,是让整个平台“转性”的问题。相较于单篇付费,如果公众号效仿知乎,推出月、季、年的付费订阅内容打包服务,让交易的归交易,流量的归流量,似乎说得过去,但知乎的付费其实也不算成功。

国货美妆品牌布局线下,在聚合店里抱团扩张更加安全

两个月前,THE COLORIST(调色师)开店数量达到50家,之后,同为本土美妆集合店品牌的WOW COLOUR也开出了5家线下门店。在这些集合店里,大牌美妆产品是陪衬,消费者都奔着此前从未在线下店出现过的新国潮美妆品牌而去。

WOW COLOUR线下店聚焦18至29岁、追捧国货的年轻人,店内产品主打高性价比,且强调功能性,包括橘朵、珂拉琪等国货品牌,单店SKU 2000多个;THE COLORIST线下店主攻14至35岁的男性、女性,有7大品类,均是中、日、韩、泰等国的潮流彩妆,首批签约品牌中国货占比约35%,单店共计6000+SKU。

上述美妆聚合店并不限于卖货,还想成为年轻人心目中的潮流地标,有不同主题门店,也有整面墙壁的产品陈列。对品牌而言,WOW COLOUR、THE COLORIST的优势在于,上新频率很快,可以保持在1个月左右,这让产品的周转效率更高,也能加快品牌的资金流转速度。此外,这些本土的美妆集合店在供应链上都选用直采模式,在售产品可与线上渠道保持同款并接近同价。

对部分百货商场和购物中心来说,更希望借助美妆这一高人气品类,提振商场内门店的整体业绩。就在美妆集合店越来越受市场欢迎时,资本宠儿新国潮美妆品牌完美日记却选了另一条路——开设单品牌线下实体店。

但不可否认,完美日记之外,很多国货美妆品牌发展时间短,整体SKU数量少、销量小,很难支撑独立门店。与此同时,线下店生意在最初的单店模型建立后,走向扩张时还需要供应链和运营体系支撑,单品牌开店的扩张压力会很大。

主编点评:目前,国货美妆品牌的线下之路已经分成了聚合店和单品牌店,36氪作者彭倩认为,新国货美妆品牌刚刚走俏,选择更保守和省钱的线下扩张方式——入驻美妆集合店,不失为当前的最优选择。

百度去年市值下跌20%,二次上市难以解决根本性问题

作为国内互联网搜索巨头,百度在去年的表现并不好,一年的时间跌去了20%的市值。根据万得(Wind)提供的数据,截至2020年1月14日,百度的总市值为493亿美元,在中国互联网上市公司中排名第五。

此前,有多家媒体报道,百度计划回香港二次上市,并且已接触了一些在港大型机构。想要二次上市的百度,显然对自己的估值并不满意。而短期来看,二次上市,百度市值确实有上升空间,但从长远角度,百度必须解决更根本的问题。

百度股价的疲软与广告行业大环境的变化有关。受大环境影响,百度2019年在线营销业务增速接连下滑,Q2和Q3更是接近10%的下跌。富途证券的一篇文章提到,目前国内一方面广告行业整体增长放缓,移动互联网广告市场容量增速下滑;另一方面,由于广告行业的结构性变化,电商、社交、视频等广告市场开始蚕食搜索广告市场,百度作为以搜索为主业的公司,市场份额被挤压。

事实上,百度自身也缺乏应对环境变化的生态进化能力。百度始终聚焦搜索赛道,却没有把握住信息流领域的机会。近年来,阿里,腾讯,京东等巨头已深度布局信息流等领域,百度越来越举步维艰。同时,用户对搜索引擎需求的不断弱化,以及各大型App的互相独立,也导致百度传统的搜索业务面临困境。

主编点评:如果百度回港二次上市,获得价值重估的机会,或许对其未来的发展有所帮助。但对百度来说,更重要的是解决好自身适应生态进化的能力。

峰瑞资本李丰:如何理解消费的底层框架?

当今的中国消费市场蕴藏着巨大的机会,但看到机会和抓住机会是两回事。近日,在峰瑞资本、水滴产品学院联合举办的《新品牌创业课》上,峰瑞资本创始合伙人李丰分享了他对于消费和品牌的底层框架的思考。微信公众号“浪潮新消费”整理了李丰的分享内容。

首先,从需求端来看,2018年中国的零售总额是5.76万亿美元,排世界第二,美国以6.04万亿美元排第一。正常来看,中国的零售总额会很快超过美国成为世界第一,对于消费企业来说,这是最大的机会。

同时,中国不仅在需求端达到了最大,在供应链方面也做到了最全。当这两件事同时发生,并且持续时间比较长的时候,就会驱动很多消费品牌和消费模式的兴起。而中国所有的需求都可以用供应链来解决,李丰称之为“短供应链”。比如,淘宝在中国兴起,就是因为“做了很多条的短链路,后面再稍微升级,稍微B2C、品牌化,把短链路做强一点儿就行了”。

李丰用智能手机的兴起举例,中国第一轮普及智能手机的时候,出现了一个重要的品类,那就是山寨机。山寨机不仅让手机开始在中国普及,还把手机的底层供应链挪到了中国。等到2015年中国变成最大的智能手机消费市场时,最大的市场加上最全的供应链这两端就凑齐了,从此“短供应链”就可以用来支持手机市场的发展了。

此外,中国在消费升级的时候还赶上了数字化,品牌更容易直接触达消费者,不管是搜集用户意见、发布新品,还是直接销售,数字化都让这个短链路更加高效。当你能用最短的时间知道消费者要什么,就能用最快的效率来生产。凡事做好这件事的企业,最后都发展得很好。

主编点评:在李丰看来,当今的企业要想实现突围,就要利用好最大的消费市场和最全的供应链这两件事,再加上全面的数字化工具,帮助用户实现真正意义上的消费升级。

与亚马逊反复上演分手大戏,联邦快递的未来怎么走?

日前,亚马逊解除了对联邦快递的禁令。事情缘起于去年12月,当时亚马逊宣布禁止第三方卖家使用联邦快递进行送货服务,理由是联邦快递的送货速度比较慢,影响了商品的交付。如今,双方重归于好,第三方卖家又可以用联邦快递发货了。

亚马逊与联邦快递在2019年反复上演分手大戏,先是在6月,联邦快递结束了与亚马逊的美国空运合同;两个月后又终止了亚马逊的地面运输合同;然后就是12月亚马逊宣布禁用联邦快递。双方的分分合合看似突然,其实已经积蓄了很久。早在2017年,贝佐斯就认为“隔夜送达”是一个机会。此后,亚马逊不仅在2018年推出了自营快递业务,还在2019年将“运输和物流服务”添加进了竞争对手名单。根据美国电商配送统计数据显示,目前亚马逊占据了近五分之一的电子商务配送市场。

联邦快递似乎对亚马逊的布局有些后知后觉。2019年3月,联邦快递总裁拉杰什表示,亚马逊对联邦快递没有威胁。但是到了9月的财报电话会上,联邦快递CEO弗雷德·史密斯却指出,亚马逊已是物流领域的五大巨头之一,是他每天都要思考的公司。

亚马逊对联邦快递的重要性还在于,联邦快递本身在B2C业务方面严重缺失。数据显示,美国快递市场中B2C市场是主要市场,出货量占了51%的份额。而在2019财年,联邦快递的B2C业务收入只有137.17亿美元,相比之下,UPS(联合包裹服务公司)的B2C业务收入达到了435.93亿美元。有分析认为,联邦快递有可能被并购,沃尔玛就是合适的收购方之一。对沃尔玛来说,联邦快递可以帮它提升电商交付能力;对联邦快递来说,沃尔玛可以提供更多的电商业务。

主编点评:随着电商在整个物流业务中占据越来越重要的位置,亚马逊自建物流的优势会越发明显。而联邦快递想要避免走向衰败,则需要加大在电商业务方面的投入,投奔沃尔玛的怀抱是一个值得考虑的选项。

新报告:中国电动汽车下半场,自主品牌有主导机会

当前,电动化、网联化、智能化和共享化已经成为汽车行业公认的未来趋势。麦肯锡发布的《2030中国汽车行业展望》报告指出,中国每千人汽车保有量大约为160台,与主要发达国家保有量水平还有较大差距。因此,中国汽车行业仍有望实现低速增长,尤其是三四线城市和农村地区,还有较大的增长空间。

在电动化方面,受益于财政补贴和资本力量,中国电动汽车供应链已初具雏形。以蔚来、小鹏、理想为代表的自主品牌成为中国电动汽车行业的一大亮点。各种新兴商业模式及互联科技被应用于这些自主品牌的电动汽车上。然而,随着财政补贴的下滑,不少自主品牌将被淘汰。大浪淘沙后,高实力的自主品牌会进一步扩大市场份额,缩小及追平与中端国际品牌的差距,在中国电动汽车市场占据主导地位。

在5G网络的驱动下,车联网即将迎来大规模应用。报告预计,在中国市场,车联网操作系统将由1-3个本土厂商主导,并形成行业的标准系统,而这些主导厂商将属于科技互联网巨头。因此,国际品牌在中国国内市场也不得不使用本土的车联网操作系统,并按照法规要求把车联网数据存储在中国。

自动驾驶方面,机器人自动驾驶出租车队会迎来爆发式增长。麦肯锡的研究表明,自动驾驶技术的全生命周期成本将在2026年与人工驾驶汽车相当。这意味着,一方面,机器人自动驾驶出租车队将取代传统出租车车队。另一方面,机器人自动驾驶出租车队或将作为公共服务事业由政府统一运营。因此,B2B和B2C都有可能成为机器人自动驾驶出租车队的运营模式。

主编点评:伴随着车联网技术逐渐成熟,汽车厂商、出行公司等均可以直接与消费者建立联系。汽车交易链中的传统4S店模式因此受到挑战,如果不能找到成功转型的突破口,4S店模式很有可能会被完全取代。

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